Према подацима које је објавио Балтиц Фреигхт Индек (ФБКС), међународни индекс контејнерског терета је пао са високих 10996 долара на крају 2021. на 2238 долара у јануару ове године, што представља смањење од 80%!
Горња слика приказује поређење између вршних стопа превоза на различитим главним рутама у протеклих 90 дана и возарина у јануару 2023. године, при чему су возарине из источне Азије ка западу и истоку Сједињених Држава опале за више од 50% .
Зашто је индекс поморског превоза важан?
Шта је проблем са наглим падом возарина?
Које су инспирације које су промене у индексу донеле традиционалној спољној трговини и прекограничној е-трговини у нашим категоријама спорта и фитнеса?
01
Највећи део глобалне трговине остварује се поморским транспортом за пренос вредности, а скоковите возарине у последњих неколико година нанеле су катастрофалну штету глобалној економији.
Према 30-годишњој студији Међународног монетарног фонда (ММФ) која покрива 143 земље и региона, утицај повећања поморског превоза на глобалну инфлацију је огроман.Када се стопе поморског превоза удвоструче, стопа инфлације ће порасти за 0,7 процентних поена.
Међу њима, земље и региони који се углавном ослањају на увоз и имају висок степен интеграције глобалног ланца снабдевања имаће јачи осећај инфлације изазване порастом цена поморског превоза.
02
Оштар пад у поморском превозу указује на најмање два проблема.
Прво, потражња на тржишту је смањена.
У протекле три године, због разарања епидемије и разлика у мерама контроле, неке робе (као што су кућни фитнес, рад у канцеларији, игрице итд.) су показале превелику понуду.Да би изашли у сусрет потрошачима и да их конкуренти не би претекли, трговци журе да се унапред залихе.То је главни разлог раста цена и трошкова доставе, а истовремено и претерано трошење постојеће потражње на тржишту унапред.Тренутно још увек постоји залиха на тржишту и она је у завршном периоду царињења.
Друго, цена (или трошак) више није једини фактор који одређује обим продаје.
У теорији, трошкови транспорта купаца у иностранству или прекограничних продаваца е-трговине падају, што се чини добро, али у ствари, због „мање монаха, а више Цонгее“, и песимистичког става потрошача према очекивањима прихода , тржишна ликвидност добара и роба је у великој мери смањена, а с времена на време се јављају неупродајне појаве.
03
Трошкови слања нити расту нити падају.Шта још можемо да урадимо за извоз производа за фитнес?
Први,производи за спорт и фитнеснису само потребни производи, већ нису ни индустрија заласка сунца.Потешкоће су само привремене.Све док устрајемо у развоју производа који задовољавају потребе потрошача и користимо одговарајуће канале за промоцију и продају, опоравак ће бити пре или касније.
Друго, треба усвојити различите стратегије развоја производа и маркетиншке канале за произвођаче, трговце брендовима, продавце е-трговине и трговачке компаније, у потпуности користећи нови модел „онлине+оффлине“ за планирање и имплементацију.
Треће, са отварањем граница земље, предвидљиво је да ће се у блиској будућности свакако поново појавити сцена гужве на прошлим изложбама.Индустријске изложбене компаније и удружења треба да пруже већу подршку за прецизно повезивање предузећа и купаца.
Време поста: 15.05.2023