Према подацима које је објавио Балтички индекс терета (FBX), индекс међународног контејнерског превоза терета пао је са највиших 10.996 долара крајем 2021. године на 2.238 долара у јануару ове године, што је пад од чак 80%!
Горња слика приказује поређење између вршних цена превоза терета на различитим главним рутама током протеклих 90 дана и цена превоза терета у јануару 2023. године, при чему су цене превоза терета из Источне Азије ка западу и истоку Сједињених Држава пале за више од 50%.
Зашто је индекс поморског превоза важан?
У чему је проблем са наглим падом цена поморског превоза робе?
Које су инспирације које промене у индексу доносе традиционалној спољној трговини и прекограничној електронској трговини у нашим спортским и фитнес категоријама?
01
Већи део глобалне трговине остварује се поморским превозом робе, а вртоглави растући превоз робе у последњих неколико година проузроковао је катастрофалну штету глобалној економији.
Према 30-годишњој студији Међународног монетарног фонда (ММФ), која је обухватила 143 земље и региона, утицај растућих поморских цена превоза на глобалну инфлацију је огроман. Када се поморске цене превоза удвоструче, стопа инфлације ће се повећати за 0,7 процентних поена.
Међу њима, земље и региони који се углавном ослањају на увоз и имају висок степен интеграције глобалног ланца снабдевања имаће јачи осећај инфлације изазван растућим ценама поморског превоза.
02
Нагли пад цена поморског превоза терета указује на најмање два проблема.
Прво, потражња на тржишту је смањена.
У протекле три године, због разарања епидемије и разлика у мерама контроле, код неких добара (као што су кућни фитнес, канцеларијски послови, игре итд.) дошло је до прекомерне понуде. Да би задовољили потребе потрошача и не би били претечени од стране конкуренције, трговци журе да се унапред снабдевају. То је главни разлог раста цена и трошкова испоруке, а истовремено прекомерно троше постојећу тржишну потражњу унапред. Тренутно на тржишту још увек има залиха и оне су у завршном периоду распродаје.
Друго, цена (или трошкови) више није једини фактор који одређује обим продаје.
Теоретски, трошкови превоза за прекоморске купце или прекограничне продавце у електронској трговини опадају, што се чини добрим, али у ствари, због „мање монаха, а више конџија“ и песимистичког става потрошача према очекивањима прихода, ликвидност робе и производа на тржишту је знатно смањена, а повремено се јављају и непродајне појаве.
03
Трошкови испоруке нити расту нити падају. Шта још можемо да урадимо за извоз фитнес производа?
Прво,производи за спорт и фитнеснису само потребни производи, већ нису ни индустрија у заласку. Тешкоће су само привремене. Све док истрајемо у развоју производа који задовољавају потребе потрошача и користимо одговарајуће канале за промоцију и продају, опоравак ће бити пре или касније.
Друго, требало би усвојити различите стратегије развоја производа и маркетиншке канале за произвођаче, трговце брендовима, продавце у електронској трговини и трговинске компаније, у потпуности користећи нови модел „онлајн+офлајн“ за планирање и имплементацију.
Треће, отварањем граница земље, предвидљиво је да ће се у блиској будућности поново појавити гужве са прошлих изложби. Компаније и удружења сајмова индустрије требало би да пруже већу подршку прецизном повезивању предузећа и купаца.
Време објаве: 15. мај 2023.